科技日報社副社長 房漢廷
據新華社北京４月２１日電披露，北京共享單車已接近７０萬輛，註申請註冊商標台中冊用戶近１１００萬。
似乎一夜之間，北京的交通出行就被改變瞭。平時以電動自行車為運載工具的騎行族，幾乎都更換為短時租用的共享單車；平時為趕公交、地鐵的公行族，再也不為從傢到車站，從車站到單位這兩個最後一公裡發和愁，共享單車給公行族帶來的便利簡直爽到翻；即使那些堅持開車出行的車行族們，也開始青睞共享單車之便利，尤其是短距離出行和擁堵時段出行，共享單車之優勢更是彰顯無二。
共享單車是新生事物，是我們尚未充分認知便被普及的事物，其甫一出現，驚鴻一片，也“京罵一片”，更是考驗瞭很多人的道德底線和為人操守。風刮過，雨下過，共享台中商標註冊查詢單車並沒有萎縮，相反倒真的成為燎原之勢。
目前，ｏｆｏ已經投放國內７５個城市；摩拜投放國內５０個城市，今年計劃在１００個二、三線城市投放車輛。
其實，認知共享單車之價值，核心在於它提供瞭什麼“共享”。
共享之一是資源。大城市發展至今天，土地、道路資源驟然緊張，而大量資源又被停放車輛占用，多數私傢車輛一天用兩個小時，停放卻需要22小時。共享單車的平均使用時間已超過8小時，效率是私人產權車輛的4倍，由此節約出的土地和道路資源量將是巨大的。
共享之二是綠色。霧霾頻發，癌癥多發，生態惡化，誰之罪？除瞭各種各樣的理由之外，我們出行的方式和工具，同樣是不可忽視的重要原因，汽車尾氣排放和過載的汽車數量，使北京這樣的大城市到瞭崩潰的邊緣。為此，我們發展公交，我們實行限購，我們實行限行，我們實行進京限制，可為什麼收效甚微？可是，共享單車出現才幾個月的時間，北京的自行車出行已達到瞭30%以上。可見，方法對瞭頭，效果自然不用愁。
共享之三是信息技術。在一個信用體系建設不完善，公民道德水平還比較低下的社會搞共享單車，是腦子進水瞭還是腦洞大開？曾記否，幾乎每個北京傢庭都丟過不止一輛自行車，很多人放棄自行車出行就是自行車屢丟不止；曾記否，天壇公園公廁的廁紙屢放屢丟，直至安裝上人臉識別裝置，大媽們才收手。共享單車的創建者不怕這些嗎？其實，我們都是杞人憂天瞭。如今物聯網技術可以精準地采集到使用者信息，智能化技術可以精確地鎖定使用者身份和行為。信息技術驅散瞭黑暗，一切共享單車的參與者，都是在陽光下的活動的，還有違規而不被發現的空間嗎？奉勸那些無知無畏者，再不要恣意而為瞭，現在ｏｆｏ大部分車輛采用機械鎖，可手機定位；摩拜、小藍等車輛采用智能鎖，車載定位系統。
共享之四是道德。法律是規范化瞭的道德，道德是心中敬畏的法律。共享單車初始階段呈現出來的種種亂像，確實把不少人的醜陋之處展現出來，同時也讓我們更多地看到瞭更多的參與者德行的光輝。逐漸減少的單車損毀、私自上鎖、亂停亂放等，讓我們看到一個有序社會的重建，讓我們看到道德底線的抬升，讓我們看到道德共享機制的回歸。
一個小小的共享單車，誘發瞭共享經濟時代的到來。無論從技術，從經濟，從政治視角看，共享單車現象，都將深刻地改變著未來社會演進的方向和形態。我們歡欣這種變化，我們擁抱這種進步，我們期待更多“共享經濟”事物的出現。（撰文/ 科技日報社副社長 房漢廷 ）
新聞鏈接：北京“指導意見”回應共享單車七大“痛點”
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